여행비와 행정급이 연결되는 것은 왜?

광저우에서 행정급 납치 규정을 폐지하지 못하고 담화, 취소도 향후 개혁의 조치와 목표가 되어야 한다.

예컨대 일정 수준의 지도간부 출장이 일반석 (좌석) 에 승차하는 조항을 늘리고 매년 1차, 단위 통계에 따라 절약하는 출장비를 늘리고, 통보하여 표창한다.

또 처급, 과학급 및 이하 공직자 중 여성, 45세 이상이 출차 시율이 높고, 두 등급 및 좌석이 교통수단을 이용할 수 있다.

광저우시 재정국은 최근 《광주시 직당정기관과 사업 단위를 인쇄하였다.

관리 방법.

《방법 》은 과학급 및 이하 인원 출장 원칙에 따라 비행기를 타지 않고 출장 도중에 비교적 먼 여행이나 출장 임무 때문에 긴급 비행기를 타고 엄하게 통제해야 한다.

(6월 17일 양성만보)

《방법 》의 표술에 따르면 광저우의 각 직속 단위의 공직자 이하 공직자들이 출장을 갈 수 있을지는 비행기를 탈 수 있을지는 사실 본 부서의 한 마디의 말일 것이다.

지도자가 인정만 하면 출장 가는 길이 멀거나 출장 임무가 긴급하다고 인정한다면 비행기를 타고 놓치지 않을 수 있다.

이처럼 ‘과장 및 이하 인원 출장 원칙상 비행기를 타지 않는다 ’는 조항은 종이 공문으로 변해 과거의 출장, 출장, 여행비 관리 방식과 아무런 차이 없이 엄하게 통제할 수 있다.

‘과급과 이하 인원 출장 원칙상 비행기를 타지 않는다 ’는 조항이 진정으로 작용해야 할 경우 ‘방법 ’은 확실히 구체적인 경계를 해야 한다. 무엇이 ‘출장 여행 ’이라고 하는 ‘출장 임무 ’가 무엇이 ‘비상 ’이다.

정상적인 이해에 따르면 보속 철도는 15시간 이상 운행하거나 고속철은 8시간 이상 운행할 수 있는 ‘ 비교적 멀다 ’ 라고 할 수 있을 것 같다.

‘출장 임무 비상 ’은 출장 임무의 시한 요구에 따라 출장 참가자를 참조하고 있다.

이전 누적된 야근 시간대, 소재 단위 월도 또는 연도 총의 야근 시 장기가 판정을 내렸다.

물론 이들 조항은 기계 집행에 빠지는 것을 피하고, 과급 이상의 인원이 비행기를 탈 수 있는 특수 상황에서, 예컨대 춘운 등 시간대 기차표는 구입하기 어려울 뿐, 선택할 수 있거나, 핫도어 철, 자동차 차차차차차의 2등은 이미 매진되었고, 비행기표는 할인 후 보속 열차의 하위권이나 고철 2등 차표의 판매가격을 낮추는 등 차표는 물론, 출장자는 표준에 부합하는 부분의 출장 비용만 청구할 수 있으며, 자행 가격을 부담한다.

《《

>의 출범은 여론의 반향을 불러일으킬 것이며, 주요 초점 초점 은 과급 이하 공직자 출장 원칙에서 비행기를 타서는 안 되는 것이 아니라 교통수단의 규정 등급, 선석 (좌석)과 출장자 행정급의 고저상납치로 규정된다.

이런 바인딩 규정에도 불구하고 광저우시만의 특유의 높은 등급 차별 신호가 전해졌다.

과거에 비행기를 타거나 기차 연침대를 타거나 일정한 행정급은 필요하고 소개서를 작성해야 한다.

오늘이 되면 이런 규정은 매우 불합리하게 보인다.

일정 수준의 지도간부가 비행기 일등석, 고철 상무좌를 허용한다면, 이 간부들이 바쁘게 일하고 분주히 뛰어다니기 때문에, 매우 수고스럽고, 교통수단을 탈 때 좋은 휴식공간이 필요합니다. 특히 나이 같은 수행 간부들이 같은 등급, 동석의 교통수단을 탈 이유가 있는 것 같습니다.